台山原発からの放射線漏れの事故に対して
中国生態環境省は6月16日「冷却材の放射性
物質の濃度が上昇したが、安全運転の基準は
満たしている」、また「濃度の上昇は主に
燃料棒の破損に関係している」と発表。
更に、「原発の運転中には少量の燃料棒の
破損は避けられず、一般的な現象だ。関連
データによると、世界の多くの原発では、
燃料棒が破損しても運転を継続した経験が
ある」と主張し、「炉心には６万本以上の
燃料棒が装填されているが、破損したのは
５本前後と推定され、破損率の上限(0.25％)を
大きく下回っている」として安全性を訴えた。
生態環境省と国家核安全局も、「燃料製造や
輸送、装填などの過程で起きる制御不能な
要因による影響で、燃料棒の軽微な破損は
避けられない」ことであり、「よくある現象」
だと説明し、安全性の認識ゼロの怖さを感じる。
日本国内でも、50年ほど前の1973年3月、
関西電力美浜1号機で、燃料棒が折損事故が
発生したが、関電はこの事故は当初外部には
明らかにされず、秘密裏に核燃料集合体を
交換しただけで隠蔽。
後日、内部告発で露見し大問題となっている。
フラマトムは、2020年年10月には事故報告を
受けていたが、ガスの蓄積と外部放出について
把握したのは6月12日になってからと説明。
原子力発電の輸出に熱心な中国政府と共に
今後の原子力政策にマイナスの影響は不可避に。
危険性を備えた希ガスの外気放出は福島原発の
トリチウムを含む処理水の外洋放出とは、
放射線の危険度では桁違いに大きい。
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